在飛機(jī)上，其實有很多的體系選用流體傳動。比如說液壓體系里液壓油、燃油體系中的燃油、滑油體系中的滑油、飲用水體系中的水。當(dāng)然，飛機(jī)上還有氣動體系。在這些體系運(yùn)用和保護(hù)中，最難處理的、也是最多的問題便是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導(dǎo)致的滲漏。

　　滲漏不光影響體系的工作效率，嚴(yán)峻時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機(jī)上會很多選用密封元件。密封元件的效果便是阻撓液體或氣體從兩個配合零件之間的空隙中流出，一起也避免外界雜質(zhì)如空氣、塵埃、水分和異物等侵入的裝置。密封元件便是利用密封資料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。

　　流體狀況的工作介質(zhì)，在液壓體系及元件的容腔內(nèi)活動或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的效果，而導(dǎo)致少數(shù)的介質(zhì)外漏，這便是滲漏。滲漏的規(guī)范在飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴(yán)厲與苛刻的，只需超過滲漏的規(guī)范，維修人員就應(yīng)該依據(jù)相應(yīng)的手冊對滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許替換。

　　密封資料分為彈性的和塑性的。彈性資料一般是合橡膠，塑性資料一般為皮革；別的還有一些軟金屬資料也作為密封資料，而滾動部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為外表資料。

　　密封膠圈材質(zhì)不同，對應(yīng)的抗性也不同：比如說丁晴橡膠，本領(lǐng)石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，本領(lǐng)抗酸、耐液壓油；特氟隆本領(lǐng)高溫、適合各種介質(zhì)、其特性脹大小；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有耐性。

　　密封圈也有分類，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。假如按材質(zhì)又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。

　　O型密封圈具有避免內(nèi)漏和外漏的兩層功能，因而能夠裝在需求兩個方向都要密封的部位，運(yùn)用最廣泛。V型密封圈為單向密封，裝置時要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，裝置時將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。

　　綜上所述，密封圈是處理液壓體系泄漏問題最重要、最有效的手法。液壓體系假如密封圈不良，密封圈可能出現(xiàn)不允許的外泄漏，外漏的油液將會污染環(huán)境；還可能使空氣進(jìn)入吸油腔，影響液壓泵的工作功能和液壓履行元件運(yùn)動的平穩(wěn)性。因而，合理地選用密封圈資料和規(guī)劃密封圈形狀，在飛機(jī)運(yùn)作的整個過程是十分重要的。

　　在選用密封圈的時分，也要滿足必定的要求。咱們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因為密封圈損壞而導(dǎo)致滲漏的時分，肯定會依據(jù)IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。一起也會發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的替代件號，這就闡明這兩種不同件號的密封圈，其資料和起到的效果是一樣的。廠家在規(guī)劃制造密封圈的時分，會考慮以下要求：應(yīng)具有良好的密封功能，并跟著壓力的增加和溫度的改變能自動進(jìn)步密封功能；密封圈和運(yùn)動件之間的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定；密封圈抗腐蝕能力強(qiáng)，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在必定程度上能自動補(bǔ)償。 結(jié)構(gòu)簡略，運(yùn)用、保護(hù)便利，能使密封圈有更長的的壽命。

　　別看小小的密封圈，其實它的效果太大了！

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